Les modèles Tesla les plus populaires ne sont pas éligibles aux nouveaux crédits d’impôt pour véhicules électriques proposés par Biden.

Le 1er janvier, une série d’incitations fiscales pour les véhicules électriques est entrée en vigueur en vertu de la loi sur la réduction de l’inflation, permettant jusqu’à 7 500 dollars de remises fiscales fédérales à l’achat d’une large gamme de véhicules électriques ou hybrides rechargeables. Toutefois, à la grande consternation de nombreux acheteurs de VE, la plupart des voitures Tesla, y compris certaines variantes des populaires Model 3 et Model Y, ne sont pas admissibles à des crédits d’impôt fédéraux, selon une liste publiée par l’Internal Revenue Service (IRS) le 30 décembre. Cette exclusion est également une déception pour les investisseurs de Tesla, dont les actions ont plongé de 70 % en 2022, et qui espéraient que les nouveaux rabais fiscaux pourraient stimuler les ventes. L’action Tesla a clôturé en baisse de 12 % le 3 janvier à 108 dollars.

Les voitures Tesla exclues des crédits d’impôt fédéraux comprennent certaines variantes de la Model 3, la plupart de la Model Y, et toutes les Model S et Model X.

Pour être admissible aux nouveaux crédits d’impôt fédéraux, un véhicule électrique ou hybride rechargeable doit être assemblé aux États-Unis et être vendu au détail à un prix inférieur à 55 000 $ s’il est classé comme une voiture de tourisme et à 80 000 $ s’il est classé comme un camion, une fourgonnette ou un véhicule utilitaire sport (VUS). La Tesla Model 3 Performance, la version la plus chère de la Model 3, n’est pas éligible car elle commence à 62 990 dollars. Les versions RWD et Long Range de la Model 3, moins chères, sont éligibles aux crédits d’impôt.

La berline haut de gamme Model S et le SUV Model X de Tesla sont tous deux clairement disqualifiés car ils commencent respectivement à 105 000 et 121 000 dollars.

L’exclusion la plus controversée concerne le Model Y de Tesla, l’un des VE les plus populaires du marché. Bien que le Model Y soit considéré comme un VUS par l’Agence de protection de l’environnement et la National Highway Traffic Safety Administration, l’IRS, qui délivre en dernier ressort les remises d’impôt, le classe comme une voiture particulière et le soumet donc à la limite de prix de détail de 55 000 $ dans le cadre du nouveau programme de crédit d’impôt. Aucune des versions standard du modèle Y n’est admissible, car la variante la moins chère, le modèle Y Long Range, débute à 65 990 $.

Il y a toutefois une exception. La Model Y standard comporte cinq sièges, mais Tesla offre à ses clients la possibilité d’ajouter une troisième rangée de sièges pour 3 000 $ de plus afin de transformer le véhicule en un véhicule à sept places. Par conséquent, si le coût final d’une Model Y personnalisée à sept places est inférieur à 80 000 dollars, elle est admissible à la remise d’impôt fédérale de 7 500 dollars.

Cependant, la règle des sept places de l’IRS ne semble pas s’appliquer aux autres constructeurs automobiles. Les versions hybrides 2023 de l’Audi Q5, du BMW X5, du Ford Escape et du Jeep Wrangler sont toutes classées comme des SUV, bien qu’il s’agisse de véhicules à cinq places.

Les constructeurs automobiles doivent déposer un accord auprès de l’IRS afin d’être considérés comme des fabricants qualifiés, mais l’agence fiscale ne précise pas comment elle classe les catégories de véhicules. Les acheteurs doivent également répondre à certains critères de revenus pour pouvoir prétendre aux réductions d’impôts.

Farzad Mesbahi, qui dirige une chaîne YouTube consacrée aux véhicules électriques et à l’actualité d’Elon Musk, a lancé une pétition sur Change.com le 1er janvier pour demander instamment à l’IRS de modifier ses règles. La pétition a reçu plus de 20 000 signatures.

C’est le bordel ! » Musk a tweeté le 1er janvier en réponse à un post de Mesbahi appelant à la classification incohérente de l’IRS.